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Huile moteur
L’huile moteur est le sang du bloc propulseur. Ce lubrifiant forme un film protecteur entre les pièces métalliques : vilebrequin, pistons, arbre à cames, turbocompresseur. En réduisant les frottements, elle évacue aussi la chaleur et retient les particules métalliques en suspension. La pompe aspire l’huile depuis le carter puis l’envoie sous pression dans les conduits du moteur ; elle repasse enfin par le filtre avant de boucler le circuit. Une bonne huile moteur maintient la viscosité optimale à froid comme à chaud, protège les joints et participe à l’étanchéité des segments.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie : sur une citadine essence, comptez 15 000 km ou 12 mois ; sur un diesel ou un véhicule à injection directe, plutôt 10 000 km. Les huiles longues durées (LL) atteignent 30 000 km sur certains moteurs récents, à condition de filtre neuf.
- Signes d’alerte :
- Voyant pression d’huile rouge ou orange au tableau de bord.
- Niveau qui chute rapidement malgré l’appoint.
- Huile noire épaisse avec odeur de carburant ou présence de limaille.
- Cliquetis au démarrage ou bruit sourd en pleine charge.
- Fumée bleutée à l’échappement indiquant une combustion partielle du lubrifiant.
- Périodicité conseillée : respectez le plan d’entretien constructeur. Contrôlez le niveau tous les 1 000 km ou chaque plein. Après un parcours montagneux ou autoroutier prolongé, vérifiez la jauge à froid.
Pourquoi changer ?
- Une huile moteur oxydée perd sa viscosité ; le film s’amincit, provoquant rayures sur les coussinets puis jeu excessif du vilebrequin.
- Les additifs dispersants saturés n’emprisonnent plus les suies ; boues et vernis se collent dans les conduits, risquant de boucher la crépine et de faire chuter la pression instantanément.
- En cas de surchauffe, l’huile rance forme des carbonisations sur le turbocompresseur ; la vitesse de l’arbre peut dépasser 200 000 tr/min et casser faute de graissage.
- Consommer un lubrifiant dégradé augmente la friction : surconsommation de carburant de 3 à 5 %, perte de puissance perceptible et émission de CO₂ accrue.
- Un simple remplacement préventif d’huile moteur coûte quelques dizaines d’euros ; une casse bas-moteur ou un grippage turbo peut dépasser 4 000 €. Mieux vaut donc vidanger à temps avec l’huile préconisée : 0W-20, 5W-30, 5W-40, selon la norme ACEA ou API exigée par le constructeur.
