Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Pochette Moteur Complète
Joint, Couvercle de Carter de Distribution
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Joint, Carter de Distribution
Pochette Basse
Chemise de Cylindre
Câble d'Accélération
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Vis de Poulie
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Support de Palier, Support du Moteur
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Butée Élastique, Support du Moteur
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Joint, Chemise de Cylindre
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Bague d’Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
La bague d’étanchéité S.P.I. est un joint annulaire en élastomère renforcé, inséré dans le carter au niveau de l’arbre intermédiaire. Son rôle : empêcher la fuite d’huile ou de graisse tout en laissant l’arbre tourner librement. Sur une transmission, l’arbre intermédiaire relaie le mouvement entre le moteur et la boîte ; il tourne à régime élevé et subit des variations de température et de pression. Le lèvres de la bague, maintenues par un ressort torique, créent une interface étanche entre la surface lisse de l’arbre (fusée) et le carter. Quand le véhicule roule, le film d’huile maintenu par la bague assure aussi la lubrification et limite l’usure. Sans cette bague d’étanchéité, l’huile s’échapperait, le roulement se gripperait et l’arbre pourrait se voiler, entraînant des dommages coûteux.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie : en usage normal, une bague d’étanchéité S.P.I. tient entre 80 000 et 150 000 km ou 8 à 10 ans.
- Signes d’alerte :
- Suintement ou goutte d’huile à la jonction carter/arbre.
- Taches sous le véhicule après stationnement.
- Odeur d’huile brûlée ou fumée au niveau de l’embrayage.
- Bruits de roulement ou bourdonnements qui varient avec la vitesse.
- Perte de traction ou patinage si l’huile atteint le disque d’embrayage.
- Périodicité conseillée : inspection visuelle à chaque vidange, remplacement préventif lors d’une dépose de boîte, d’un embrayage ou d’un joint spi voisin.
Pourquoi changer ?
- Préserver l’huile : une bague d’étanchéité usée laisse fuir le lubrifiant, entraînant une baisse du niveau et une perte de pression. Le film protecteur disparaît ; les pignons et roulements de l’arbre intermédiaire surchauffent puis se détériorent.
- Éviter la casse mécanique : un manque de lubrification peut bloquer l’arbre, provoquer le grippage de la boîte de vitesses ou la rupture du différentiel, immobilisant le véhicule.
- Limiter les risques d’incendie : l’huile projetée sur un collecteur ou le mécanisme d’embrayage peut s’enflammer.
- Protéger l’environnement : des fuites d’huile finissent sur la chaussée ou dans les nappes phréatiques. Le remplacement d’une simple bague d’étanchéité coûte bien moins cher qu’un nettoyage de site pollué.
- Contrôle technique : une fuite visible est un motif de contre-visite. Changer la bague évite un refus du contrôle et la double facturation.
