Boule d'Attelage, Dispositif d'Attelage : Achetez vos pièces auto à bas prix

Boule d’attelage

Élément central du dispositif d’attelage, la boule d’attelage assure la liaison mécanique entre votre véhicule tracteur et la tête de votre remorque, caravane ou porte-vélo. Fixée à l’extrémité de la barre d’attelage, elle se présente sous la forme d’une rotule métallique, généralement en acier forgé. Lorsque vous reculez, la tête d’attelage vient coiffer la sphère, puis un verrouillage mécanique maintient l’ensemble solidaire. La boule transmet alors les efforts de traction, de freinage et les mouvements verticaux, tout en laissant la liberté de pivotement indispensable dans les virages.

La surface parfaitement lisse réduit les frottements et les bruits parasites. Un graissage léger ou une coupelle en plastique peut être ajouté pour limiter l’usure. Sur les versions amovibles ou pivotantes, la boule d’attelage se retire sans outil afin de préserver l’esthétique du pare-chocs et la lisibilité des radars de recul. Enfin, les normes européennes imposent un diamètre de 50 mm et une hauteur au sol comprise entre 350 mm et 420 mm pour garantir la compatibilité entre véhicules.

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie estimée : 100 000 à 150 000 km ou 10 ans selon le type d’usage (traction occasionnelle ou intensive).
• Signes d’alerte :
  • Surface marquée par des rayures profondes, facettes ou piqûres de corrosion.
  • Jeu perceptible entre la tête de remorque et la boule d’attelage, ressenti sous forme de coups ou claquements.
  • Déformation visible après un choc arrière ou un dépassement de charge.
  • Blocage ou grippage du mécanisme d’extraction sur une rotule amovible.
• Périodicité conseillée :
  • Inspection visuelle à chaque vidange ou avant un long trajet avec remorque.
  • Contrôle dimensionnel (diamètre ≥ 49 mm) tous les 2 ans lors du contrôle technique.

Pourquoi changer ?

• Sécurité de la traction : une boule d’attelage usée augmente le risque de décrochage en roulant, pouvant entraîner la perte de la remorque et un accident grave.
• Respect de la législation : un diamètre inférieur à 49 mm ou une fissure est un motif de contre-visite au contrôle technique et d’amende en cas de contrôle routier.
• Préservation de la charge utile : une rotule détériorée répartit mal les efforts, fatigue le châssis et peut provoquer la rupture des vis de fixation.
• Confort de conduite : jeu excessif synonyme de bruits de cognements, vibrations dans le volant et usure prématurée des pneus arrière.
• Anticipation des coûts : remplacer uniquement la boule d’attelage avant qu’elle n’endommage la barre porteuse évite un changement complet du dispositif, plus onéreux.