Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Pochette Moteur Complète
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Joint d'Étanchéité, Couvercle de Carter de Distribution
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Pochette Basse
Joint d'Étanchéité, Carter de Distribution
Jeu de Joints d'Étanchéité, Tige de Soupape
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint d'Étanchéité, Carter de Collecteur d'Admission
Soupape, Dégazage du Carter
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Chemise de Cylindre
Câble d'Accélération
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Vis de Poulie
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Butée Élastique, Support du Moteur
Support de Palier, Support du Moteur
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Joint d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Tige de poussoir :
La tige de poussoir fait partie du train de distribution sur les moteurs équipés de culbuteurs. Placée entre le levier de came et le culbuteur, elle transmet le mouvement généré par l’arbre à cames jusqu’aux soupapes. Lorsque la came soulève le poussoir hydraulique ou mécanique, la tige de poussoir pousse le culbuteur qui, à son tour, ouvre la soupape d’admission ou d’échappement. Elle travaille donc en compression, à très haute vitesse et sous forte contrainte thermique. Fabriquée en acier trempé ou en alliage chromoly pour garantir rigidité et légèreté, elle se loge à l’intérieur du bloc moteur, sous le couvre-culasse. Son alignement parfait assure une levée de soupape précise, condition essentielle pour un remplissage optimal des cylindres, une combustion propre et un rendement moteur constant.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 200 000 km sur un moteur correctement entretenu.
- Signes d’usure ou de défaillance : claquement métallique au ralenti, perte de puissance à haut régime, calage irrégulier, voyants moteur allumés liés au calage de distribution, huile polluée par des limailles.
- Symptômes visuels : tige de poussoir voilée, surface piquée ou bleutée, jeu excessif entre poussoir et culbuteur.
- Périodicité conseillée : contrôle à chaque dépose du couvre-culasse ou lors d’un réglage culbuteurs, remplacement systématique lors d’une rénovation de distribution ou après une casse de courroie/chaîne.
Pourquoi changer ?
- Une tige de poussoir usée altère la levée des soupapes ; le moteur perd du couple, consomme davantage de carburant et rejette plus de polluants.
- Le jeu accru crée des claquements qui peuvent endommager les poussoirs hydrauliques et les culbuteurs, entraînant une facture nettement plus élevée.
- En cas de flambage ou de rupture, la tige peut bloquer une soupape ouverte ; le piston la frappe, causant une casse moteur complète (soupapes tordues, tête de piston percée).
- Le remplacement préventif assure un calage parfait de la distribution, prolonge la durée de vie de l’arbre à cames et maintient les performances d’origine.
- Une tige de poussoir neuve, montée avec le couple préconisé et lubrifiée dès le premier démarrage, garantit une montée en régime silencieuse et un moteur fiable sur la longue durée.
