Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Pochette Moteur Complète
Joint, Couvercle de Carter de Distribution
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Joint, Carter de Distribution
Pochette Basse
Chemise de Cylindre
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Vis de Poulie
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Support de Palier, Support du Moteur
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Butée Élastique, Support du Moteur
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Joint, Chemise de Cylindre
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Câble d'Accélération
Le câble d'accélération relie la pédale d’accélérateur au papillon des gaz ou au levier de pompe d’injection. Composé d’une âme en acier gainée, il transmet mécaniquement la course de la pédale pour doser l’ouverture d’air ou de carburant. À chaque pression du pied droit, le câble coulisse dans sa gaine Bowden. Cette action convertit votre mouvement en rotation de l’axe de commande, garantissant une montée en régime fluide et immédiate. Le câble de gaz est fixé côté habitacle sur la pédale, puis chemine dans le compartiment moteur avant de se clipser ou se visser sur le boîtier papillon. Des tendeurs ou registres permettent son ajustement afin d’éliminer tout jeu excessif et d’assurer une réactivité constante.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 8 à 10 ans ou 120 000 à 150 000 km, selon l’environnement et le style de conduite.
- Signes avant-coureurs :
- Pédale d’accélérateur plus dure ou qui grince.
- Course anormalement longue avant réaction moteur.
- Régime instable au ralenti, besoin de « pomper » sur la pédale.
- Retour de pédale lent, voire blocage partiel en position ouverte.
- Gainage craquelé, brins d’acier apparents ou oxydés lors d’une inspection visuelle.
- Périodicité conseillée :
- Vérification à chaque vidange ou tous les 15 000 km.
- Graissage annuel avec un lubrifiant adapté si le constructeur l’autorise.
- Remplacement préventif dès l’apparition d’un point dur ou après un débranchement forcé.
Pourquoi changer ?
- Prévenir la rupture soudaine : un câble d'accélération qui casse supprime toute commande de régime. Vous perdez la capacité de maintenir la vitesse, situation dangereuse en plein dépassement ou dans une côte.
- Éviter les accélérations involontaires : un fil effiloché peut se coincer dans la gaine et laisser le papillon partiellement ouvert. Le moteur monte alors dans les tours sans sollicitation, augmentant le risque d’accident.
- Limiter la surconsommation : un câble trop long ou grippé provoque un retard de fermeture des gaz, allonge le temps de décélération et fait grimper la facture de carburant.
- Protéger les organes liés : traction irrégulière sur le boîtier papillon ou le levier d’injection use prématurément ressorts de rappel et paliers. Changer le câble de commande d’accélération limite ces réparations coûteuses.
- Sécurité vis-à-vis du contrôle technique : un retour de pédale insuffisant ou une gaine abîmée constitue un motif de contre-visite pour défaut d’organes de commande.
