Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Pochette Moteur Complète
Joint, Couvercle de Carter de Distribution
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Joint, Carter de Distribution
Pochette Basse
Chemise de Cylindre
Câble d'Accélération
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Vis de Poulie
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Support de Palier, Support du Moteur
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Butée Élastique, Support du Moteur
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Joint, Chemise de Cylindre
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Le kit de réparation, réglage d’arbre à cames regroupe les petites pièces indispensables pour restaurer la synchronisation de la distribution variable : pignons, patins, boulonnerie, joints et parfois le ressort de rappel du variateur. Installé à l’extrémité de l’arbre à cames, le variateur modifie l’avance des soupapes grâce à la pression d’huile moteur. Le kit remet ces organes en état, supprime le jeu et assure un calage précis. Résultat : combustion optimale, couple plus bas dans les tours, consommation maîtrisée et émissions réduites. On l’emploie lors d’un entretien préventif ou quand le variateur présente des signes d’usure.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : entre 120 000 km et 180 000 km selon la qualité d’huile et la conduite.
- Signes et symptômes :
- Voyant moteur allumé avec code erreur « phase camshaft position ».
- Claquements métalliques à froid ou pendant les phases d’accélération.
- Ralentis instables, pertes de puissance, trous à l’accélération.
- Consommation d’huile ou de carburant en hausse.
- Périodicité conseillée : contrôler le variateur tous les deux vidanges et remplacer le kit de réparation d’arbre à cames dès qu’un jeu axial, une fuite d’huile ou un code défaut se confirme.
Pourquoi changer ?
- Préserver le moteur : un variateur grippé dérègle le calage, provoque des cliquetis puis une usure prématurée des lobes d’arbre à cames et des poussoirs hydrauliques.
- Éviter la casse de distribution : un déphasage excessif peut entraîner une collision soupapes–pistons, source de dégâts irréversibles.
- Réduire la consommation : avec un calage correct, l’admission d’air est optimisée, la courbe de couple redevient linéaire et le véhicule reprend son rendement d’origine.
- Passer le contrôle antipollution : un angle de came erroné augmente les imbrûlés et NOx, voire déclenche le mode dégradé.
- Fiabilité à long terme : le kit de réparation, réglage d’arbre à cames comprend joints toriques neufs et vis freinées qui sécurisent la pression d’huile et limitent toute fuite sur 100 000 km supplémentaires.
