Bras de Liaison, Suspension de Roue
Biellette de Barre Stabilisatrice
Suspension, Bras de Liaison
Kit de Réparation, Bras Triangulaire
Support, Silentbloc du Bras Transversal
Vis, Bras Transversal
Boulon de Fixation, Bras Transversal
Kit d'Assemblage, Bras de Liaison
Kit de Remise en État, Bras de Liaison
Manchon, Fixation du Bras Transversal
Tringlerie de Barre de Torsion
Douille de Palier, Bras Transversal
Bras Oscillant
Informations supplémentaires
Roulement de coupelle de suspension
Le roulement de coupelle de suspension est un petit palier à billes logé dans la partie supérieure du combiné ressort-amortisseur. Sa fonction principale est de permettre à la tête d’amortisseur de pivoter sans contrainte lorsque vous tournez le volant. En réduisant les frottements entre la coupelle et la carrosserie, ce roulement assure une rotation fluide de la jambe de force, donc une direction précise et sans à-coups. Monté entre la coupelle et le ressort hélicoïdal, il supporte à la fois la charge verticale du véhicule et les efforts radiaux générés par la direction. Il travaille en permanence, à chaque virage comme sur les chaussées irrégulières, tout en restant exposé aux projections d’eau, de sel et de poussières. Un graissage interne et un joint à lèvre le protègent, mais l’usure finit par le gagner.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 120 000 à 150 000 km sur route normale, moins si le véhicule roule souvent sur des nids-de-poule ou pistes.
- Signes annonciateurs :
- Craquements ou cliquetis au braquage, surtout à basse vitesse.
- Direction devenue plus lourde ou imprécise.
- Rebond ou vibration dans le volant après un dos-d’âne.
- Usure irrégulière des pneus avant.
- Voyants ou contrôles : Pas de voyant spécifique, mais un jeu perceptible lors du contrôle technique ou au démontage de la suspension.
- Périodicité conseillée : Contrôlez le roulement de coupelle de suspension à chaque remplacement d’amortisseur, ou tous les 60 000 km si vous conduisez en zone urbaine dense.
Pourquoi changer ?
- Préserver la sécurité : Un roulement grippé ajoute un couple parasite dans la colonne de direction. À haute vitesse, cela peut provoquer une perte d’adhérence en entrée de virage.
- Limiter la casse : Si le palier se désagrège, les billes peuvent s’échapper, endommageant la coupelle et le haut de l’amortisseur. Vous devrez alors remplacer l’ensemble, plus coûteux.
- Confort de conduite : Un roulement usé transmet les chocs dans l’habitacle, générant des vibrations et des bruits sourds qui fatiguent conducteur et passagers.
- Économie d’entretien : Un roulement neuf permet aux amortisseurs et aux pneus de travailler dans de bonnes conditions. Vous prolongez leur durée de vie et réduisez votre budget pneus-direction.
- Conformité au contrôle technique : Jeu excessif ou bruit de butée figure dans les défauts majeurs pouvant entraîner une contre-visite.
