Rotule de Suspension
Articulation de Genouillère
Kit de Réparation, Articulation de Support/de Guidage
Vis de Serrage, Suspension Articulée / Rotule de Suspension
Kit de Réparation, Rotule de Barre de Connexion
Informations supplémentaires
Plaque d’arrêt de rotule de suspension
La plaque d’arrêt est une fine pièce métallique, généralement en acier trempé, qui s’insère entre la rotule de suspension et le porte-fusée ou le bras inférieur. Son rôle est double :
- verrouiller l’écrou de rotule après le couple de serrage,
- empêcher toute rotation ou desserrage sous l’effet des vibrations et des chocs de la route.
Concrètement, la plaque présente une ou plusieurs languettes prédécoupées. Une fois l’écrou serré, on rabat ces languettes contre l’une des faces de l’écrou ; elles forment alors une « clé » mécanique qui bloque l’ensemble. Installée juste au-dessus du joint à rotule, elle travaille dans un environnement exposé : projection d’eau, de sel et d’hydrocarbures, variations thermiques et contraintes dynamiques permanentes.
Quand changer la pièce ?
- À chaque dépose de rotule : la plaque d’arrêt est une pièce de sécurité à usage unique. Dès qu’elle a été pliée puis dépliée, sa résistance est altérée. Remplacez-la systématiquement lors d’un démontage.
- Contrôle visuel tous les 40 000 km : recherchez des signes de corrosion perforante ou de fissures au niveau des languettes.
- Symptômes d’alerte :
- jeu ressenti dans la direction ou « clac » métallique sur chaussée dégradée,
- dérive du véhicule malgré un parallélisme correct,
- léger suintement de graisse autour de la rotule (indice de desserrage),
- usure anormale des pneus sur le bord intérieur ou extérieur.
- Durée de vie moyenne : identique à celle de la rotule, soit 80 000 à 120 000 km, à condition qu’elle ne soit pas déposée entre-temps.
Pourquoi changer ?
- Préserver la sécurité : si la plaque d’arrêt ne retient plus l’écrou, la rotule peut se dévisser progressivement. À terme, la rotule sort de son logement, provoquant la perte de guidage de la roue et un risque de sortie de route.
- Éviter l’usure prématurée : un serrage imparfait crée du jeu, synonyme de chocs répétés sur le pivot. Le porte-fusée et le bras de suspension subissent alors des contraintes excessives pouvant conduire à leur remplacement coûteux.
- Limiter le bruit et les vibrations : une plaque de retenue endommagée génère un cliquetis métallique, perçu surtout à basse vitesse sur routes pavées.
- Conforme aux préconisations constructeur : les manuels d’atelier exigent le remplacement de cette rondelle de blocage à chaque intervention. Respecter cette consigne est incontournable pour conserver la garantie pièces et main-d’œuvre.
- Coût réduit, impact fort : pour quelques euros, la bride de maintien sécurise un élément essentiel du train avant. Reporter son changement revient à faire l’impasse sur un maillon crucial de la chaîne de suspension.
