Butée du Ressort à Lame, Ressort Additionnel : Achetez vos pièces auto à bas prix

Butée du ressort à lame

La butée du ressort à lame est un tampon en caoutchouc dense, parfois appelé butoir ou silentbloc, fixé sur le châssis à proximité du paquet de lames principal. Sur un ressort additionnel, elle limite la course verticale lors des fortes charges ou des chocs violents. En fonctionnement normal, les lames se cambrent pour absorber les irrégularités de la chaussée. Lorsque la déflexion devient importante, la butée entre en contact avec le dernier feuillet ou avec une plaquette d’appui soudée, créant un point d’arrêt souple. Cette pièce amortit la fin de course, évite le talonnage du pont et préserve :

• la géométrie du train arrière,
• l’intégrité des lames, brides et jumelles,
• le confort de conduite en réduisant les bruits et vibrations.

Située sous la caisse, juste au-dessus du ressort additionnel, la butée est exposée aux projections, aux hydrocarbures et aux cycles thermiques. Elle est donc conçue en élastomère hautement résistant, parfois renforcé par une armature métallique intégrée.

Quand changer la pièce ?

La durée de vie moyenne d’une butée du ressort à lame avoisine 120 000 km, mais elle dépend du type d’usage : transport de charges lourdes, conduite tout-terrain, exposition au sel. Repérez les symptômes suivants :

• bruit sec ou « clac » en butée lors des dos-d’âne,
• affaissement visible du ressort additionnel,
• craquelures, morceaux de caoutchouc manquants,
• traces de corrosion sur le support métallique,
• augmentation du tangage ou du roulis malgré des amortisseurs en bon état.

Contrôlez visuellement la butée à chaque entretien des freins arrière, soit tous les 20 000 km, ou à chaque vidange si le véhicule tracte ou transporte régulièrement. Remplacez-la dès que l’hauteur d’origine est réduite de moitié ou que le caoutchouc se déforme sous la pression du doigt.

Pourquoi changer ?

Une butée du ressort à lame endommagée laisse le paquet de lames travailler sans limite, créant des chocs métalliques. Les risques sont multiples :

• rupture prématurée d’une lame, pouvant provoquer un affaissement soudain,
• jeu excessif au niveau des jumelles et usure des silentblocs de suspension,
• fissuration du longeron ou du support si le talonnage se répète,
• détérioration des amortisseurs qui se ferment brutalement en fin de course,
• perte de stabilité du train arrière, surtout en virage ou en freinage d’urgence.

En remplaçant la butée du ressort à lame à temps, vous protégez la suspension, maintenez le confort et évitez des réparations beaucoup plus coûteuses. Une pièce neuve assure le contact progressif avec le ressort additionnel, rétablit l’assiette d’origine et sécurise les chargements.