Compresseur, Climatisation
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Disque d’entraînement d’embrayage magnétique de compresseur
Le disque d’entraînement est l’élément mobile fixé sur la poulie de l’embrayage magnétique du compresseur de climatisation. Solidaire du vilebrequin via la courroie accessoires, il tourne en permanence lorsque le moteur est en marche. Dès que la climatisation est sollicitée, l’électro-aimant du compresseur se polarise ; le disque d’entraînement est alors plaqué contre la poulie par la force magnétique et entraîne l’arbre du compresseur. Fabriqué en acier haute résistance avec garniture de friction spécifique, ce disque doit transmettre le couple moteur sans glisser ni vibrer. Il joue donc un rôle essentiel : assurer la mise en route instantanée du compresseur, sans à-coups, et protéger le reste du système en cas de surcouple grâce à sa fonction de fusible mécanique (arrachement ou patinage contrôlé).Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 120 000 à 160 000 km, variable selon le cycle urbain, la fréquence d’usage de la climatisation et la tension de la courroie accessoires.
- Signes annonciateurs :
- Claquement métallique au déclenchement de la clim ;
- Patinage audible (sifflement) et odeur de garniture brûlée ;
- Température d’air insuffisamment fraîche malgré une charge de gaz correcte ;
- Voyant de clim qui clignote ou code défaut compresseur à la valise diagnostic.
- Périodicité conseillée : inspection visuelle tous les 60 000 km lors du remplacement de la courroie d’accessoires ou de la recharge de gaz R134a/R1234yf. Changer le disque d’entraînement dès qu’une usure anormale, une déformation ou un voile supérieur à 0,1 mm est constaté.
Pourquoi changer ?
- Préserver le compresseur : un disque d’entraînement usé ne transmet plus correctement le couple. Le compresseur peut alors tourner par à-coups, provoquant des ruptures d’arbre ou une surpression du circuit frigorifique.
- Éviter la casse de la courroie accessoires : en cas de blocage du disque, la courroie se détériore prématurément et peut rompre, entraînant la perte d’assistance de direction, de charge alternateur et de refroidissement moteur.
- Réduire la consommation de carburant : un disque défaillant patine, chauffe et impose une résistance parasite. La surconsommation peut atteindre 0,3 L/100 km.
- Garantir le confort thermique : sans un disque d’entraînement fonctionnel, la climatisation ne démarre plus correctement. Le désembuage devient inefficace, impactant la sécurité par mauvaise visibilité.
- Éviter la propagation de particules métalliques : la rupture de la garniture ou des rivets libère des débris qui migrent dans le circuit de climatisation, colmatent le détendeur et obligent à remplacer condenseur, évaporateur et tuyauterie.
