Gaine de Suralimentation
Turbocompresseur, Suralimentation
Détendeur de Suralimentation
Conduite d'Huile, Compresseur
Kit de Montage, Compresseur
Bague d'Étanchéité, Gaine de Suralimentation
Joint, Compresseur
Valve d'air de Circulation, Compresseur
Joint, Sortie d'Huile (Compresseur)
Pompe à Eau Additionnelle, Turbocompresseur
Vis Creuse, Compresseur
Boîtier de Commande, Compresseur
Joint, Raccord d'eau (Compresseur)
Joint, Entrée d'Huile (Compresseur)
Joint, Entrée de Turbine (Compresseur)
Bride de Fixation, Gaine de Suralimentation
Soupape, Clapet By-Pass Compresseur
Kit de Réparation, Compresseur
Filtre à Huile, Turbocompresseur
Vis, Renforcement de Turbocompresseur
Informations supplémentaires
Groupe Carter
Le Groupe Carter d’un turbocompresseur est l’ensemble des deux carters, côté admission et côté échappement, qui enveloppe les roues compresseur et turbine. Placé à cheval sur le collecteur d’échappement et la conduite d’air d’admission, il maintient l’alignement du CHRA, canalise les flux de gaz et d’air comprimé, et assure l’étanchéité des circuits de lubrification et de refroidissement. Dans le carter d’échappement, les gaz brûlants entraînent la roue turbine ; dans le carter de compresseur, la roue comprime l’air frais avant qu’il rejoigne l’intercooler. Chaque demi-carter est usiné pour supporter des températures extrêmes (jusqu’à 950 °C côté turbine) et des pressions de plus de 2 bar. Des gorges internes guident l’huile moteur vers les paliers, tandis que des goupilles de centrage garantissent la cohésion du Groupe Carter avec le corps central du turbo.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie théorique : équivalente à celle du turbocompresseur, soit 200 000 à 250 000 km sur moteur entretenu.
- Signes d’alerte visuels : fissure sur le carter turbine, suintement d’huile au niveau des brides, trace de calamine anormale.
- Symptômes en conduite : sifflement inhabituel, perte de pression de suralimentation, fumée bleue ou noire à l’échappement.
- Surveillance électronique : voyant moteur allumé, code défaut sur la pression de turbo ou température d’échappement.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque remplacement du kit de graissage (environ tous les 80 000 km) et à chaque dépose du turbocompresseur.
Pourquoi changer ?
- Réparer une fissure : un carter turbine fendu laisse échapper les gaz brûlants, baisse la vitesse de la roue et provoque un manque de puissance immédiat.
- Éliminer les fuites d’huile : un joint épaufré dans le Groupe Carter peut entraîner la consommation d’huile, l’encrassement du FAP et le grippage du turbo.
- Garantir l’étanchéité des circuits : un défaut de plan de joint déstabilise la pression de suralimentation, dérègle la cartographie et augmente la consommation.
- Prévenir les casses en chaîne : un carter mal aligné déforme l’axe et détériore les paliers ; les copeaux métalliques contaminent ensuite le circuit de lubrification moteur.
- Respecter les normes antipollution : l’érosion interne modifie la géométrie et accroît les émissions NOx et particules fines.
