Filtre, Air de l'Habitacle
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Filtre déshydratant
Le filtre déshydratant, aussi appelé receveur-désydrateur ou bouteille déshydratante, est un composant clé du circuit de climatisation automobile. Placé sur la conduite haute pression entre le condenseur et la vanne d’expansion, il a deux missions : retenir l’humidité et filtrer les particules métalliques issues du compresseur. Sa cartouche de dessiccant absorbe la vapeur d’eau ; un tamis interne piège les impuretés pour protéger les organes sensibles (compresseur, détendeur, évaporateur). Sans ce dispositif, l’eau se transformerait en cristaux de glace, bloquerait la détente et provoquerait de la corrosion.
- Localisation : généralement fixé à proximité du condenseur, souvent reconnaissable à sa forme cylindrique en aluminium avec deux raccords et parfois une prise de mano-contact.
- Fonctionnement : le fluide frigorigène chaud et sous pression pénètre dans la bouteille ; le dessiccant capte l’humidité tandis que le tamis retient les débris avant que le fluide ne rejoigne la vanne d’expansion.
- Effet sur le confort : un filtre déshydratant en bon état assure une climatisation réactive, un froid constant et préserve la longévité du compresseur.
Quand changer la pièce ?
Le filtre déshydratant n’est pas éternel ; le dessiccant sature progressivement et le tamis peut se colmater. Un remplacement préventif évite de graves pannes.
- Durée de vie recommandée : 2 à 4 ans ou 60 000 km, selon l’utilisation du système A/C.
- Signes annonciateurs :
- froid insuffisant malgré une charge de gaz correcte,
- bruit de cliquetis ou gargouillement dans le circuit,
- pression haute anormalement élevée au manomètre,
- traces d’huile ou d’humidité autour des raccords.
- Périodicité conseillée : à chaque ouverture du circuit (changement de condenseur, durite, compresseur) ou lors d’une recharge de climatisation tous les deux ans.
Pourquoi changer ?
Reporter le remplacement du filtre déshydratant expose le véhicule à plusieurs risques techniques et financiers.
- Corrosion interne : l’humidité résiduelle réagit avec l’huile PAG et forme des acides qui attaquent le compresseur.
- Blocage de la vanne d’expansion : les cristaux de glace peuvent obstruer l’orifice, entraînant une chute brutale de la production de froid.
- Usure prématurée du compresseur : les particules métalliques non filtrées rayent les portées de piston et augmentent la consommation d’énergie.
- Coût de réparation élevé : un compresseur grippé ou un circuit contaminé exige un rinçage complet, bien plus onéreux qu’un simple filtre déshydratant.
- Confort dégradé : buée persistante sur le pare-brise, température intérieure mal régulée, fatigue accrue du conducteur lors des fortes chaleurs.
