Corps Papillon
Kit de Réparation, Carburateur
Séparateur de gaz, Carburateur
Joint d'Étanchéité, Bride de Carburateur
Élément d'Ajustage, Papillon des gaz
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Flasque Intermédiaire, Carburateur
Carburateur
Câble de Masse, Carburateur
Vis de Serrage, Câble de Carburateur
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carburateur
Couvercle de Starter, Carburateur
Informations supplémentaires
Flasque de carburateur
La flasque de carburateur est une plaque métallique ou composite qui se fixe à l’extrémité du corps de carburateur. Elle assure l’étanchéité entre le carburateur et l’élément voisin : filtre à air, collecteur d’admission ou pompe de reprise, selon la conception. Cette interface joue un rôle double : elle maintient le carburateur parfaitement aligné et évite toute prise d’air parasite. Grâce à sa surface plane et à ses passages calibrés, la flasque guide le mélange air-essence, stabilise la dépression interne et empêche les fuites de carburant. La pièce est généralement vissée ou sertie sur le corps du carburateur ; on la trouve sous le capot, au-dessus du collecteur, juste après le boîtier papillon sur les moteurs à aspiration naturelle.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie : elle n’est pas soumise à une périodicité fixe, mais son matériau subit la chaleur, les vibrations et l’essence qui, avec le temps, peuvent la voiler ou la corroder.
- Signes d’usure :
- Ralentis instables et trous à l’accélération
- Odeur d’essence sous le capot ou suintements visibles
- Calage moteur à chaud, difficultés de démarrage à froid
- Consommation en hausse et bougies blanchies (mélange trop pauvre)
- Périodicité conseillée : inspectez la flasque de carburateur à chaque réglage de carburateur ou tous les 30 000 km. Changez-la dès qu’elle présente une fissure, un plan de joint déformé ou un filetage de vis abîmé.
Pourquoi changer ?
- Préserver l’étanchéité : une flasque voilée crée une prise d’air qui fausse la dépression. Le mélange s’appauvrit ; le moteur chauffe, perd de la puissance et risque de pré-aller.
- Éviter les fuites de carburant : si le joint intégré n’assure plus la retenue du flux, l’essence peut couler sur le collecteur chaud et provoquer un départ de feu.
- Réduire la consommation et les émissions : un carburateur mal scellé nécessite un enrichissement forcé pour tenir le ralenti, d’où surconsommation et pollution accrue.
- Protéger les soupapes et le haut-moteur : une carburation trop pauvre engendre des cliquetis, brûle les soupapes et attaque les sièges.
- Faciliter les réglages : remplacer la flasque de carburateur par une pièce plane et intacte simplifie la synchronisation et la richesse, gage de démarrages francs et de reprises nettes.
