Vis de Bielle
Vis, Support Pour Contrôleur d'Injecteurs
Vis
Soupape/vis de Purge d'air
Vis, Système d'Échappement
Vis, Bride d'Arbre de Transmission
Écrou
Vis de Fermeture
Vis, Porte-Injecteur
Boulon de Filetage, Compresseur
Barre / Boulons, Maître-Cylindre de Frein
Vis, Renforcement de Turbocompresseur
Boulon, Jambe d'Essieu
Vis, Pompe à Eau
Vis, Roue Dentée Vilebrequin
Assortiment, vis
Boulon de Sécurité
Rondelle d'Écartement
Vis, Roue Dentée Arbre à Came
Vis, Poulie de Tension
Vis, Fourchette
Vis Creuse
Vis, Couvercle de Carter (Pompe à Huile)
Vis, Plaque de Pression
Bonnette, Écrou de Roue
Boulon
Écrou de Raccord
Boulon de Serrage
Informations supplémentaires
Goujon fileté
Le goujon fileté est une tige métallique portant un filetage sur toute sa longueur ou sur ses extrémités. Contrairement à une simple vis, il se visse d’abord dans un composant fixe du moteur ou du châssis, puis reçoit un écrou pour solidariser l’ensemble. Cette pièce de fixation assure un couple de serrage constant, limite les risques de foirage de filets dans l’aluminium et garantit un alignement précis des composants. On le rencontre sur la culasse, le collecteur d’échappement, les roues, les carters ou encore les arbres de transmission.- Localisation typique : blocs moteur, moyeux de roue, tubulures d’admission et d’échappement.
- Fonction : créer une liaison mécanique robuste et démontable entre deux éléments.
- Principe : un côté « prisonnier » dans la pièce maîtresse, l’autre côté recevant l’écrou pour le maintien.
- Avantage : préserve le filetage du bloc, répartit la charge de serrage et résiste mieux aux cycles thermomécaniques.
Quand changer la pièce ?
Le goujon fileté n’est pas soumis à une périodicité fixe, mais sa longévité dépend des contraintes thermiques, du couple appliqué et de la corrosion. Un contrôle visuel à chaque dépose d’organe vissé permet d’anticiper une défaillance.- Durée de vie moyenne : équivalente à la pièce support, mais réduite en cas d’environnement salin ou de fortes températures.
- Signes d’usure : filetage écrasé, pas déformé, traces d’oxydation brune ou blanche, marque de flambage, filet arraché lors du desserrage.
- Alertes en service : couple de serrage impossible à atteindre, écrou qui tourne dans le vide, légère fuite de gaz ou d’huile autour du goujon, bruit métallique au roulage.
- Périodicité conseillée : inspecter à chaque démontage et remplacer au moindre doute ; sur trains roulants, contrôles tous les 40 000 km.
Pourquoi changer ?
Maintenir un goujon fileté en bon état est crucial pour la sécurité et la fiabilité du véhicule. Une fixation défaillante peut entraîner des pertes de couple ou la rupture brutale du goujon, avec des conséquences parfois graves.- Sécurité : risque de desserrage d’une roue ou d’un collecteur, pouvant provoquer perte de contrôle ou incendie moteur.
- Performances : une étanchéité imparfaite du collecteur d’échappement diminue la puissance et augmente la consommation.
- Coûts futurs : un goujon cassé dans le bloc moteur nécessite un extracteur, parfois même un démontage complet de la culasse.
- Préservation du support : en remplaçant un goujon faiblissant, vous évitez d’arracher les filets du carter ou de la culasse, opération coûteuse à réparer.
- Conformité : lors d’un passage au contrôle technique, une fixation dégradée est un motif de contre-visite immédiate.
