Radiateur d'Huile : Achetez vos pièces auto à bas prix

Informations supplémentaires sur Radiateur d'Huile

Radiateur d'Huile

Le radiateur d'huile est un petit échangeur thermique chargé de stabiliser la température de lubrification du moteur. Installé le plus souvent à l'avant du véhicule, juste derrière la calandre ou fixé sur le support du filtre à huile, il reçoit l’huile chaude pompée depuis le bloc. Les ailettes traversées par l’air de circulation extraient les calories superflues avant que l’huile ne reparte vers les paliers et turbocompresseurs.

En maintenant l’huile entre 90 °C et 115 °C, le refroidisseur d’huile évite toute perte de viscosité, limite l’oxydation du lubrifiant et protège les joints. Il travaille en parallèle ou en complément du circuit de liquide de refroidissement, grâce à un thermostat d’huile qui ouvre la dérivation lorsque la température monte. La pièce est donc essentielle pour les moteurs turbo, les boîtes automatiques et les véhicules soumis à forte charge (remorquage, conduite sportive).

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie moyenne : 150 000 à 200 000 km sur un usage mixte, moins en conduite intensive ou compétition.
• Signes annonciateurs :
  • Film gras ou traces d’huile autour du corps d’échange ou des durites.
  • Montée de température d’huile au tableau de bord ou témoin rouge « press oil » après forte sollicitation.
  • Mélange huile/liquide de refroidissement visible dans le vase d’expansion (boues marron).
  • Odeur d’huile brûlée et fumée bleue à l’échappement lors d’une fissure interne.
• Périodicité conseillée : à chaque remplacement de radiateur moteur ou de turbocompresseur, ou tous les 10 ans/200 000 km en préventif. Un contrôle visuel rapide s’effectue à chaque vidange.

Pourquoi changer ?

• Prévenir la surchauffe moteur : un radiateur d'huile obstrué laisse l’huile dépasser 130 °C, perdant ses propriétés et accélérant l’usure des coussinets.
• Éviter les fuites externes : une brasure fissurée peut projeter de l’huile sur le collecteur d’échappement, risquant l’incendie.
• Stopper la contamination croisée : quand la cloison interne de l’échangeur se perce, l’huile se mélange au liquide de refroidissement. Le joint de culasse et la pompe à eau se détériorent rapidement.
• Sauvegarder la pression d’huile : une perte de charge provoquée par un radiateur bouché désamorce la pompe. Les tours/min s’écroulent, le voyant rouge s’allume et le turbo peut gripper en quelques secondes.
• Réduire la consommation : maintenir l’huile à bonne température diminue la friction interne. Un échangeur neuf apporte jusqu’à 2 % d’économie de carburant sur autoroute.