Module d'Alimentation, Injection d'Urée
Unité Réservoir, Injection d'Urée
Injecteur, Injection d'Urée
Chauffage, Unité Réservoir (Injection d'Urée)
Pompe, Module d'Alimentation (Injection d'Urée)
Tuyau d'Urée
Bouchon, Unité Réservoir (Injection d'Urée)
Raccord de Retour, Module d'Alimentation (Injection d'Urée)
Raccord de Tuyau, Tuyau d'Urée
Filtre d'Urée
Raccord, Refroidissement Module d'Alimentation (Injection d'Urée)
Informations supplémentaires
Goulotte de remplissage
La goulotte de remplissage est le conduit qui relie l’embouchure de remplissage extérieure au réservoir de solution d’urée (AdBlue) de votre véhicule équipé d’un système SCR. Située entre la trappe de carburant et l’unité réservoir, elle guide le liquide en toute sécurité, évite les éclaboussures et assure l’étanchéité pendant l’opération de ravitaillement. Fabriquée en plastique ou en acier inoxydable résistant aux cristallisations d’urée, elle intègre un clapet anti-retour et parfois un dispositif de mise à l’air. Son rôle est double : permettre un remplissage rapide sans surpression et protéger le circuit contre la contamination externe.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : entre 5 et 8 ans, soit 120 000 à 180 000 km, selon l’exposition au sel, aux hydrocarbures et aux chocs.
- Signes d’usure ou de défaut :
- Odeur d’ammoniac ou dépôts blancs sous la voiture après ravitaillement.
- Difficulté à introduire le pistolet AdBlue ou remplissage très lent.
- Fuites visibles le long du tube ou à la jonction avec le réservoir.
- Message « niveau d’urée incorrect » ou voyant moteur allumé suite à infiltration d’air.
- Périodicité conseillée : inspection visuelle à chaque entretien annuel ou 30 000 km. Remplacement préventif dès microfissures, surtout si le véhicule circule dans des régions froides où l’urée cristallise facilement.
Pourquoi changer ?
- Préserver l’étanchéité : une goulotte de remplissage fissurée laisse fuir l’AdBlue, engendrant corrosion des éléments de châssis et pollution du sol.
- Maintenir la conformité antipollution : une prise d’air ou des saletés dans le tube faussent la pression du circuit SCR, diminuent l’injection d’urée et font dépasser les normes Euro.
- Éviter les coûts additionnels : un simple suintement peut entraîner la cristallisation autour du capteur de niveau, exigeant ensuite le remplacement complet de l’unité réservoir.
- Sécurité et confort : des éclaboussures d’urée sur la carrosserie provoquent des taches persistantes et des odeurs d’ammoniac désagréables dans l’habitacle.
- Rapidité de ravitaillement : un col de remplissage obstrué rallonge le temps passé à la pompe, et peut bloquer le pistolet automatique.
