Module d'Alimentation, Injection d'Urée
Unité Réservoir, Injection d'Urée
Injecteur, Injection d'Urée
Chauffage, Unité Réservoir (Injection d'Urée)
Tuyau d'Urée
Bouchon, Unité Réservoir (Injection d'Urée)
Raccord de Retour, Module d'Alimentation (Injection d'Urée)
Goulotte de Remplissage, Unité Réservoir (Injection d'Urée)
Raccord de Tuyau, Tuyau d'Urée
Filtre d'Urée
Raccord, Refroidissement Module d'Alimentation (Injection d'Urée)
Informations supplémentaires
Pompe, Module d'Alimentation (Injection d'Urée)
La pompe, module d'alimentation (injection d'urée) est le cœur du circuit AdBlue des véhicules diesel équipés d’un système SCR. Placée entre le réservoir d’urée aqueuse et l’injecteur situé en amont du catalyseur, cette pompe aspire le liquide, le met sous pression puis le dose précisément. Elle fonctionne le plus souvent à l’aide d’un moteur électrique intégré et d’un chauffage pour éviter le gel de l’urée en hiver. Au démarrage, elle amorce rapidement la circulation ; en roulage, elle maintient la pression constante (environ 5 à 10 bars) pour garantir un brouillard homogène d’AdBlue. Sans cette pompe SCR, le calculateur ne peut pas réduire efficacement les oxydes d’azote (NOx), essentiels pour respecter la norme Euro 6.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 à 200 000 km, selon la qualité de l’urée et le profil de conduite.
- Signes annonciateurs d’usure :
- Voyant pollution ou “AdBlue” au tableau de bord
- Message “démarrage impossible dans X km”
- Démarrages retardés par temps froid (pompe gelée ou résistance interne hors service)
- Claquements ou bourdonnements audibles à l’arrière du véhicule
- Surconsommation d’AdBlue ou, au contraire, absence d’injection détectée par l’OBD
- Périodicité conseillée : contrôle tous les 60 000 km, vidange préventive du réservoir et rinçage du circuit tous les deux ans pour éviter la cristallisation.
Pourquoi changer ?
- Éviter la mise en sécurité moteur : une pompe, module d'alimentation (injection d'urée) défaillante entraîne la limitation du couple ou l’interdiction de démarrer après 1 000 km.
- Conformité antipollution : sans pression correcte, le SCR ne réduit plus les NOx, expose à un contrôle technique défavorable et à des amendes en circulation.
- Protéger le catalyseur SCR : un débit insuffisant provoque la surchauffe du catalyseur, accélère son vieillissement et peut le fissurer.
- Limiter les frais annexes : laisser la pompe AdBlue gripper peut contaminer le réservoir, les durites et l’injecteur, multipliant le coût des réparations.
- Réduction de consommation : un dosage précis d’AdBlue optimise la combustion, préservant la propreté de la vanne EGR et du filtre à particules.
