Tuyauterie de Carburant
Capteur, Pression du Tuyau d'Admission
Unité d'Alimentation de Carburant
Détendeur, Système à Rampe Commune
Boîtier, Filtre à Carburant
Régulateur, Quantité de Carburant (Système à Rampe Commune)
Capteur, Température de l'air d'Admission
Joint, Manchon de Vanne Papillon
Régulateur de Pression du Carburant
Accumulateur de Pression, Pression de Carburant
Module d'Alimentation en Carburant
Filtre, Unité d'Alimentation de Carburant
Palpeur de Niveau, Circuit de Carburant
Kit de Réparation, Système à Rampe Commune
Joint d'Étanchéité, Tuyauterie de Carburant
Joint d'Étanchéité, Capteur de Niveau de Carburant
Capteur de Pression, Actionneur (Papillon)
Couvercle, Filtre à Carburant
Soupape de Surpression, Système à Rampe Commune
Tube de Distributeur, Carburant
Bande de Retenue, Réservoir de Carburant
Potentiomètre de Réglage, Mélange de Ralenti
Soupape, Filtre à Carburant
Raccord de Tuyau, Tuyau de Carburant
Volets de Turbulence, Tube d'Admission
Réchauffeur de Carburant
Support, Conduite de Carburant
Valve de Réglage, Pression de Carburant
Joint d'Étanchéité, Goulotte de Remplissage de Carburant
Boite de Dépression du carburateur
La Boite de Dépression est un petit boîtier métallique ou en composite relié au carburateur par un tuyau de dépression. Son cœur est une membrane souple qui transforme la dépression créée dans le collecteur d’admission en mouvement mécanique. Selon les motorisations, elle peut :
- ouvrir le second corps du carburateur pour apporter un supplément d’air et d’essence à haut régime ;
- actionner le volet de starter automatique lors des démarrages à froid ;
- corriger la richesse en continu afin de stabiliser le ralenti.
Elle se situe généralement sur le flanc du carburateur, fixée par deux vis, et reliée à la tringlerie interne par une petite tige. Lorsque le moteur aspire l’air, la membrane se déforme, déplaçant cette tige et pilotant les volets. En l’absence de dépression, un ressort interne ramène tout au repos. Grâce à ce dispositif, l’alimentation du moteur reste précise sans recourir à l’électronique.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 8 à 10 ans sur un véhicule de tourisme, moins si l’auto roule peu et stationne longtemps.
- Symptômes d’usure :
- trous à l’accélération, montée en régime hésitante ;
- ralenti instable ou trop élevé ;
- consommation de carburant en hausse ;
- odeur d’essence à l’échappement, bougies noires ;
- démarrages à froid difficiles malgré un starter fonctionnel.
- Contrôle visuel : fissure du boîtier, membrane craquelée, durite poreuse.
- Périodicité conseillée : vérifiez la Boite de Dépression à chaque révision carburateur (environ tous les 30 000 km) et remplacez-la dès que la membrane ne tient plus le vide.
Pourquoi changer ?
Une Boite de Dépression défaillante perturbe la carburation. Le mélange devient trop riche ou trop pauvre, ce qui entraîne :
- risque de surchauffe soupapes et piston par mélange pauvre ;
- encrassement soupapes, catalyseur et segmentations par excès d’essence ;
- augmentation notable de la consommation et du taux d’émissions polluantes ;
- perte de puissance et à-coups désagréables, pouvant mettre en danger lors d’un dépassement ;
- usure prématurée du moteur par lubrification dégradée (essence dans l’huile).
En remplaçant rapidement la Boite de Dépression, vous restituez une réponse franche à l’accélérateur, prolongez la durée de vie du carburateur et évitez des réparations coûteuses. Une capsule à dépression neuve, accompagnée d’une durite étanche, permet au moteur de retrouver son réglage d’origine et de passer le contrôle technique sans souci.
