Clip, Enjoliveur
Clip de Fixation, Revêtement Pour Dessous de Caisse
Clip de Fixation, Revêtement Intérieur
Éléments de Fixation, Cache Moteur
Support, Conduite de Frein
Clip de Fixation, Habillage Pour Revêtement de sol (Tapis)
Kit de Clip de Fixation, Carrosserie
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Circlip
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Clip de Maintien, Gaine de Chauffage
Kit de Clip de Fixation, Revêtement Intérieur
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Support, Conduite de Carburant
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Clip de Fixation, Montage de Vitres
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Clip de Fixation, Revêtement Pour Coffre à Marchandises
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Assortiment, Clips
Clip de Fixation, Tige de Frein à Main
Clip de Maintien, Rondelle de Butée - Support de Palier
Informations supplémentaires
Circlip
Le circlip est un anneau métallique fendu, logé dans une gorge usinée à l’extrémité du pivot de fusée d’essieu. Cette bague de retenue empêche tout déplacement axial du pivot, maintenant en place rondelles de calage, cage à aiguilles ou joint d’étanchéité. En clair, il assure que la fusée reste parfaitement alignée avec l’essieu, condition indispensable pour une direction précise et une usure régulière des pneumatiques. Fabriqué en acier ressort, le clip de sécurité travaille en flexion : posé à l’aide d’une pince à circlips, il se dilate légèrement pour pénétrer la gorge, puis reprend sa forme initiale et verrouille l’ensemble. Son faible encombrement et sa grande résistance le rendent incontournable dans les trains avant de poids lourds, utilitaires 4x4 ou véhicules tout-terrain soumis aux chocs et au débattement important de la suspension.Quand changer la pièce ?
La durée de vie d’un circlip dépend surtout des conditions d’usage : boue abrasive, chargements élevés ou lavages haute-pression accélèrent la corrosion et la fatigue du métal. On conseille donc :- Inspection visuelle tous les 30 000 km ou à chaque vidange de pont avant.
- Remplacement systématique dès que le pivoteron ou les roulements sont démontés ; un anneau élastique déformé ne retrouve jamais son élasticité d’origine.
- Jeu perceptible entre fusée et pivot, volant moins précis.
- Craquement métallique à faible vitesse, surtout en braquage complet.
- Fuite de graisse au niveau du joint de pivot : le circlip ne contraint plus correctement la rondelle d’appui.
- Usure irrégulière des pneus avant ou tendance au ripage.
Pourquoi changer ?
Un circlip fatigué ou cassé peut sembler anodin, pourtant les conséquences mécaniques et sécuritaires sont majeures :- Déplacement axial du pivot : l’angle de pivot et le parallélisme se dérèglent, provoquant une direction floue et une usure prématurée des rotules.
- Écrasement ou éclatement de la cage à aiguilles : sans retenue, le pivot dégage et écrase les rouleaux, entraînant un blocage brutal de la roue.
- Perte de lubrification : la lippe du joint n’est plus plaquée, laissant s’échapper graisse et impuretés dans le roulement.
- Risque de déjantage partiel en tout-terrain : le jeu latéral excessif accentue les contraintes sur la jante, surtout à pression réduite.
- Contrôle technique refusé : la présence de jeu dans la fusée est un motif d’échec immédiat.
