Injecteur
Bague d'Étanchéité, Injecteur
Bague d'Étanchéité, Compartiment du Gicleur
Support, Injecteur
Porte-Injecteur
Kit de Réparation, Injecteur
Unité d'Injection, Régénération du Filtre à Particules
Bouchon, Carburant de Fuite
Raccord, Injecteur
Cache, Injecteur
Dispositif d'Arrêt, Système d'Injection
Manchon, Porte-Injecteur
Conduite à Haute Pression, Injection
Système d'Injection
Kit de Conduites à Haute Pression, Injection
Gicleur, Injection
Raccord de Tube de Pression, Injecteur
Amortisseur Tringlerie, Injection
Assortiment de Bagues d'Étanchéité, Injecteur
Kit de Réparation, Porte-Injecteur
Kit Rectificateur et de Nettoyage, Buse d'Injection CR
Commande, Injection
Répartiteur de Carburant, Injection
Câble Adaptateur, Pompe Haute Pression
Vis, Porte-Injecteur
Unité d'Injection, Injection Centrale
Corps d'Injecteur
Jeu de Joints, Système d’Injection
Mandrin d'Ajustage, Pompe d'Injection
Fiche, Injecteur
Raccord de Tuyau, Répartiteur de Carburant (Injection)
Informations supplémentaires
Flasque d’injection centrale
La flasque d’injection centrale se situe entre le corps de papillon et le collecteur d’admission. Cette bride plate sert de support mécanique à l’injecteur monopoint et assure l’étanchéité air-carburant autour du diffuseur. En maintenant l’injecteur parfaitement centré, elle garantit une pulvérisation homogène du mélange et évite les prises d’air parasites. Fabriquée en alliage léger ou en matériau composite, la flasque résiste aux vibrations, aux variations thermiques et aux hydrocarbures. Son rôle est double : elle solidarise l’injecteur avec le boîtier d’admission et canalise le carburant vers la chambre de combustion. Une déformation ou une fissure suffit à provoquer des pertes de puissance ou une sur-consommation.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 km, variable selon la qualité du carburant et la température moteur.
- Signes d’usure :
- Ralenti instable, trous à l’accélération.
- Odeur d’essence sous le capot ou fuites visibles autour du corps d’injection.
- Voyant moteur (MIL) allumé avec code défaut de mélange pauvre/riche.
- Bruit sifflant signalant une prise d’air entre la flasque et le collecteur.
- Périodicité conseillée : inspection visuelle à chaque remplacement de filtre à air ou de bougies. Remplacement préventif si la surface de joint est marquée ou si la flasque présente une voilure.
Pourquoi changer ?
- Maintenir les performances : une flasque d’injection centrale déformée perturbe la pulvérisation, entraînant perte de couple et sur-consommation.
- Protéger le moteur : une entrée d’air non mesurée provoque un mélange trop pauvre, source de cliquetis et de surchauffe des soupapes.
- Réduire la pollution : un mélange instable augmente les émissions d’hydrocarbures et peut faire échouer le contrôle technique.
- Éviter les pannes coûteuses : une fuite de carburant sur le collecteur chaud peut enflammer les flexibles et détériorer le faisceau électrique.
- Simplifier l’entretien futur : un support sain facilite la dépose de l’injecteur, préserve le joint torique et prolonge la durée de vie de la pompe à carburant.
