Injecteur
Bague d'Étanchéité, Injecteur
Bague d'Étanchéité, Compartiment du Gicleur
Support, Injecteur
Porte-Injecteur
Kit de Réparation, Injecteur
Unité d'Injection, Régénération du Filtre à Particules
Bouchon, Carburant de Fuite
Raccord, Injecteur
Cache, Injecteur
Dispositif d'Arrêt, Système d'Injection
Manchon, Porte-Injecteur
Conduite à Haute Pression, Injection
Système d'Injection
Kit de Conduites à Haute Pression, Injection
Gicleur, Injection
Raccord de Tube de Pression, Injecteur
Assortiment de Bagues d'Étanchéité, Injecteur
Kit de Réparation, Porte-Injecteur
Kit Rectificateur et de Nettoyage, Buse d'Injection CR
Commande, Injection
Répartiteur de Carburant, Injection
Câble Adaptateur, Pompe Haute Pression
Vis, Porte-Injecteur
Unité d'Injection, Injection Centrale
Corps d'Injecteur
Jeu de Joints, Système d’Injection
Mandrin d'Ajustage, Pompe d'Injection
Fiche, Injecteur
Flasque, Injection Centrale
Raccord de Tuyau, Répartiteur de Carburant (Injection)
Informations supplémentaires
Amortisseur Tringlerie
L’amortisseur Tringlerie, aussi appelé amortisseur de tringlerie d’injection, est un petit cylindre composé d’un corps métallique et d’un insert élastomère. Fixé entre la tringle d’accélérateur et le levier de la pompe d’injection, il absorbe les à-coups générés par les variations brusques de charge moteur. En se comprimant puis en revenant à sa forme initiale, il filtre les vibrations ; la liaison mécanique gagne en douceur, la rampe d’injection délivre le carburant de façon plus régulière et la pédale d’accélérateur reste ferme mais progressive. Placé à proximité immédiate de la pompe ou du boîtier papillon, l’amortisseur Tringlerie travaille à chaque mouvement de commande, aussi bien au ralenti qu’en pleine charge.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : entre 120 000 et 160 000 km, selon le style de conduite et l’environnement (poussière, chaleur moteur).
- Symptômes typiques :
- À-coups à l’accélération ou à la décélération.
- Ralentis instables, difficulté à maintenir une vitesse constante.
- Claquements mécaniques dans la tringlerie, ressentis dans la pédale.
- Fuite d’huile ou de graisse autour du tampon élastomère.
- Contrôle visuel à chaque vidange : repérez fissures, durcissement du caoutchouc ou corrosion du corps métallique.
- Périodicité conseillée : remplacement préventif tous les 5 ans, ou dès l’apparition des premiers bruits parasites.
Pourquoi changer ?
- Réactivité du moteur : un amortisseur Tringlerie usé transmet des chocs directs à la pompe d’injection, ce qui perturbe la dose de carburant et provoque des trous à l’accélération.
- Protection des composants : sans filtration, la tringle et les axes du levier subissent des contraintes élevées, accélérant l’usure des paliers et des rotules.
- Confort de conduite : les vibrations se répercutent dans l’habitacle, la pédale devient inconfortable et bruyante.
- Consommation et émissions : des variations de débit d’injection mal contrôlées augmentent la consommation de carburant ainsi que les rejets de particules.
- Sécurité : un amortisseur de tringlerie d’injection qui se sectionne peut bloquer la commande d’accélérateur en position ouverte ou fermée, créant un risque de perte de contrôle.
Bonnes pratiques lors du remplacement
- Utiliser un amortisseur Tringlerie de même référence que l’origine pour conserver la raideur et la course spécifiées par le constructeur.
- Nettoyer soigneusement la zone de montage ; éliminer poussières et dépôts de gasoil qui accélèrent la dégradation du nouvel élément.
- Appliquer un léger film de graisse haute température sur les axes pour éviter la corrosion de contact.
- Après montage, vérifier le libre débattement de la tringle et lancer un calibrage de ralenti si votre véhicule possède un calculateur adapté.
