Injecteur
Bague d'Étanchéité, Injecteur
Bague d'Étanchéité, Compartiment du Gicleur
Unité d'Injection, Régénération du Filtre à Particules
Kit de Réparation, Injecteur
Raccord, Injecteur
Cache, Injecteur
Conduite à Haute Pression, Injection
Support, Injecteur
Manchon, Porte-Injecteur
Dispositif d'Arrêt, Système d'Injection
Kit de Réparation, Porte-Injecteur
Jeu de Joints, Système d’Injection
Raccord de Tube de Pression, Injecteur
Gicleur, Injection
Système d'Injection
Amortisseur Tringlerie, Injection
Flasque, Injection Centrale
Câble Adaptateur, Pompe Haute Pression
Bouchon, Carburant de Fuite
Corps d'Injecteur
Fiche, Injecteur
Raccord de Tuyau, Répartiteur de Carburant (Injection)
Kit de Conduites à Haute Pression, Injection
Kit Rectificateur et de Nettoyage, Buse d'Injection CR
Commande, Injection
Répartiteur de Carburant, Injection
Assortiment de Bagues d'Étanchéité, Injecteur
Vis, Porte-Injecteur
Unité d'Injection, Injection Centrale
Mandrin d'Ajustage, Pompe d'Injection
Informations supplémentaires
Porte-injecteur
Le porte-injecteur est le composant mécanique qui maintient l’injecteur en position dans la culasse et assure l’étanchéité entre la chambre de combustion et la rampe d’alimentation carburant. Fixé directement sur la culasse, il guide le nez de l’injecteur au plus près du piston afin que le gazole, ou l’essence sous haute pression sur les moteurs à injection directe, soit pulvérisé de façon homogène. Le corps du porte-injecteur dissipe la chaleur, canalise le carburant grâce à des conduits internes et intègre souvent une rondelle pare-feu pour éviter les remontées de gaz brûlés. Sa géométrie doit résister à plus de 2 000 bars et supporter les vibrations du moteur. Un usinage précis garantit la bonne atomisation du carburant et la consommation maîtrisée. En somme, le porte-injecteur agit comme le prolongement de l’injecteur et joue un rôle clé dans le rendement, les émissions et la longévité du moteur.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 à 250 000 km selon la qualité de carburant et le type de conduite.
- Signes d’usure : démarrages difficiles, claquements métalliques au ralenti, fumées noires à l’échappement, perte de puissance ou surconsommation.
- Symptômes visuels : suintement de carburant autour de la base, traces de calamine sur la culasse, joint cuivre brûlé.
- Périodicité conseillée : contrôle à chaque remplacement d’injecteur ou lors du réglage du jeu aux soupapes, inspection tous les 60 000 km en entretien préventif.
