Module-EGR : Achetez vos pièces auto à bas prix

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Module EGR

Le Module EGR est un élément clé du système antipollution. Situé entre le collecteur d’échappement et l’admission, il régule la quantité de gaz d’échappement réintroduite dans le moteur. À l’aide d’une vanne motorisée et d’un échangeur thermique, il abaisse la température de combustion, réduisant ainsi les oxydes d’azote (NOx). Concrètement, le module reçoit une commande du calculateur moteur ; l’actionneur ouvre plus ou moins la vanne selon la charge et la température. Les gaz refroidis sont ensuite mélangés à l’air frais admis, limitant les pics de température dans les cylindres. Enfin, le corps du Module EGR est généralement en aluminium ou en acier inox pour résister à la chaleur, et il est raccordé au circuit de liquide de refroidissement pour gérer la dissipation thermique.

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie moyenne : entre 120 000 et 200 000 km, selon le style de conduite et la qualité du carburant.
• Signes d’usure :
  • Perte de puissance à l’accélération.
  • Trou à bas régime ou calage intempestif.
  • Témoin moteur (MIL) allumé avec code défaut lié au système EGR.
  • Fumée noire ou bleue à l’échappement.
  • Consommation de carburant en hausse.
• Périodicité conseillée : contrôle visuel tous les 60 000 km ; nettoyage préventif dès 100 000 km pour éviter l’encrassement. Remplacement complet dès apparition de jeux mécaniques, de fuites de liquide de refroidissement ou de dysfonctionnement électrique.

Pourquoi changer ?

• Performance moteur : un Module EGR grippé perturbe le mélange air/carburant, provoquant des ratés et une diminution du couple.
• Dépassement des normes antipollution : un système défectueux augmente drastiquement les NOx, exposant le véhicule à un refus de contrôle technique.
• Surconsommation : l’électronique compense le manque d’air frais en enrichissant le mélange, menant à 5 – 15 % de carburant en plus.
• Risque de dommages collatéraux :
  • Encrassement du turbocompresseur et du filtre à particules.
  • Surchauffe des soupapes et des pistons.
  • Fuite de liquide de refroidissement interne, créant une surpression dans le circuit.
• Sécurité et confort : un ralenti instable ou des trous d’accélération peuvent surprendre le conducteur dans les phases de dépassement.