Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Pochette Moteur Complète
Joint, Couvercle de Carter de Distribution
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Joint, Carter de Distribution
Pochette Basse
Chemise de Cylindre
Câble d'Accélération
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Vis de Poulie
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Support de Palier, Support du Moteur
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Butée Élastique, Support du Moteur
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Joint d’étanchéité de chemise de cylindre
Le joint d’étanchéité de chemise de cylindre assure la liaison hermétique entre la chemise flottante et le bloc-moteur. En comprimant une bague en élastomère ou en métal multicouche, il forme une barrière contre le liquide de refroidissement et les gaz de combustion. La pièce se positionne au pied ou à la tête de la chemise, selon la conception du moteur. Son rôle est double : maintenir la pression interne sans fuite et éviter que l’eau ne pénètre dans le carter d’huile. Un joint défaillant entraîne un mélange des fluides, une surchauffe et, à terme, une casse moteur. Grâce à sa structure souple, le joint compense les dilatations thermiques tandis que la surface d’appui usinée garantit une répartition régulière des charges.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie : entre 150 000 km et 250 000 km, variable selon les cycles thermiques et la qualité du liquide de refroidissement.
- Signes précurseurs :
- trace de mayo sous le bouchon d’huile ;
- consommation anormale de liquide de refroidissement sans fuite externe visible ;
- taches de calcaire ou de corrosion autour de la chemise ;
- fumée blanche à l’échappement à froid ;
- voyant de température qui s’allume en côte ou en charge.
- Périodicité conseillée : profitez d’une réfection culasse, d’un réalésage ou du remplacement des segments pour installer un joint neuf, même s’il n’est pas encore fuyard.
