Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Pochette Moteur Complète
Joint, Couvercle de Carter de Distribution
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Joint, Carter de Distribution
Pochette Basse
Chemise de Cylindre
Câble d'Accélération
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Vis de Poulie
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Support de Palier, Support du Moteur
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Butée Élastique, Support du Moteur
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Joint, Chemise de Cylindre
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Kit de réparation piston / chemise de cylindre
Indispensable pour remettre à neuf le haut-moteur, le kit de réparation piston / chemise de cylindre réunit le piston, sa jupe, les segments, l’axe, les circlips et la chemise nouvelle. L’ensemble travaille dans le bloc moteur : la chemise constitue la paroi du cylindre tandis que le piston coulisse à l’intérieur et transmet la poussée de la combustion à la bielle. Une étanchéité parfaite entre segments, chemise et culasse assure la compression correcte du mélange air-carburant. Le kit s’utilise lors d’une réfection : dépose de la culasse, extraction des anciens éléments, nettoyage du plan de joint, puis insertion de la chemise, contrôle du jeu à la coupe des segments et montage du piston dans son cylindre avant remontage de la culasse.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 200 000 à 350 000 km sur un moteur bien entretenu.
- Signes annonciateurs : consommation d’huile élevée, fumée bleue à l’échappement, perte de puissance, démarrage difficile à chaud, compression inférieure aux valeurs constructeur.
- Symptômes visuels : rayures profondes dans la chemise, jeu piston-chemise excessif mesuré au comparateur, segments cassés.
- Périodicité conseillée : contrôler les compressions tous les 100 000 km, vérifier l’absence de rayures lors d’un déculassage, envisager le remplacement complet dès que l’ovalisation dépasse 0,05 mm.
Pourquoi changer ?
- Restaurer la compression : un piston ou une chemise usés laissent fuir les gaz ; le moteur perd son rendement et consomme plus.
- Réduire la consommation d’huile : des segments hors cote laissent passer l’huile de lubrification dans la chambre de combustion, provoquant fumées et encrassement du catalyseur.
- Prévenir la casse moteur : un piston fissuré ou un segment brisé peuvent gripper dans la chemise, tordre la bielle et percer le bloc.
- Optimiser les émissions : un ensemble piston-chemise neuf garantit une combustion propre, limite les particules et respecte le contrôle technique.
- Économiser à long terme : remplacer seulement les segments est souvent insuffisant ; choisir un kit de réparation piston / chemise de cylindre assure une solution complète, fiabilise la réparation et évite une dépose moteur ultérieure.
