Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Pochette Moteur Complète
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Soupape, Dégazage du Carter
Joint, Couvercle du Carter de Distribution
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Joint, Carter de Collecteur d'Admission
Pochette Basse
Joint, Carter de Distribution
Câble d'Accélération
Chemise de Cylindre
Vis de Poulie
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Support de Palier, Support du Moteur
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Butée Élastique, Support du Moteur
Joint, Chemise de Cylindre
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Bride, Capteur de Position de l'Arbre à Cames
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Jeu de Segments de Piston, Compresseur
Tige de Poussoir
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Cette vis-bouchon de carter de vilebrequin est un élément de fermeture indispensable pour conserver l’huile moteur à l’intérieur du bloc. Placée généralement sous le carter, elle obture l’orifice de vidange tout en offrant un accès rapide lors des entretiens. La vis est taraudée pour s’emboîter parfaitement dans le filetage du carter et reçoit un joint (cuivre ou aluminium) qui assure l’étanchéité. Au repos, elle maintient la pression d’huile et empêche toute fuite. Lors d’une vidange, il suffit de la dévisser pour évacuer l’huile usagée : c’est donc à la fois un bouchon de vidange et une vis de purge. Fabriquée en acier traité ou en inox, la vis-bouchon résiste aux variations thermiques, aux vibrations du vilebrequin et aux agressions chimiques des lubrifiants. Une version aimantée peut même retenir les particules métalliques en suspension, protégeant ainsi les éléments mobiles du bas-moteur.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : plusieurs années, mais elle dépend du nombre de vidanges et de la qualité du filetage.
- Signes d’usure :
- suintement ou gouttes d’huile sous le moteur après stationnement ;
- filets de la vis ou du carter arrondis, empêchant un serrage correct ;
- tête de vis déformée, rendant le desserrage difficile ;
- joint d’étanchéité craquelé ou écrasé.
- Périodicité conseillée : inspecter la vis-bouchon de carter de vilebrequin à chaque vidange (tous 10 000 à 20 000 km selon le constructeur). Remplacer systématiquement le joint et, si la vis présente le moindre défaut, la changer sans attendre.
Pourquoi changer ?
- Prévention des fuites : un bouchon défectueux laisse s’échapper l’huile moteur, entraînant un niveau trop bas et un risque de serrage du vilebrequin.
- Protection mécanique : la perte de pression d’huile diminue la lubrification des paliers, provoquant une usure accélérée, voire la casse des coussinets.
- Économie d’entretien : remplacer une vis-bouchon carter de vilebrequin coûte quelques euros ; une réparation de moteur victime d’une panne sèche se chiffre en milliers.
- Respect de l’environnement : une goutte d’huile pollue des litres d’eau. Éviter la moindre fuite contribue à la préservation des sols et nappes phréatiques.
- Sécurité routière : l’huile tombée sur la route rend le bitume glissant pour les deux-roues et peut faire perdre l’adhérence aux automobilistes.
